Стандарти та застосування сферичних підшипників

Сферичні підшипники(PTFE-на-сталевих розсувних сферичних елементах) залишаються стандартним рішенням, де потрібні великі оберти та значна передача вертикального навантаження. Європейський стандарт EN 1337-7 є прийнятою основою проектування/виробництва в Європі; у США є ASTM D5977 (і рекомендації AASHTO); Китай публікує GB/T 17955 і TB/T 3320. Ключові відмінності полягають у матеріалах, специфікаціях ковзання, методах горизонтального навантаження, тестуванні та документації.

A підшипник сферичного мостумістить прецизійно-оброблену опуклу-поверхню з нержавіючої сталі, яка опирається на відповідний увігнутий сталевий елемент, покритий PTFE. Конфігурації включають фіксоване, кероване та вільне-ковзання. Їх вибирають там, де необхідна здатність до обертання та/або висока здатність до вертикального навантаження, що дозволяє контролювати переміщення.

• EN 1337-7: 2004 - Сферичні та циліндричніПідшипники PTFE(Європа)
• ASTM D5977 -Ротаційні (сферичні) підшипники високого навантаження(США)
• GB/T 17955-2009 -Сферичні підшипники для мостів(Китай)
• ТБ/Т 3320-2013 -Сферичні опори залізничного мосту(Китай)
• Керівництво AASHTO / AISC - Додаткова практика проектування в США

Усі стандарти передбачають, що опуклий елемент із нержавіючої-сталі ковзає поверхнею PTFE, визнають фіксовані/керовані/вільні{1}}типи ковзання та вимагають перевірки розмірів, сертифікації матеріалів, НК для зварних швів і приймання поверхні ковзання.

4.1 Сфера застосування та номіновані проектні межі
EN 1337-7 є метричним, орієнтованим на європейську практику. ASTM D5977 — це дюйм-фунт, який є приписом щодо інтерфейсів PTFE та чітко вказує допустимі горизонтальні-відношення до вертикального. Китайський GB/T схожий на EN, але більш директивний; TB/T є суворішим для залізниці.
4.2 Матеріал ковзання та правила змащення
EN відноситься до EN 1337-2 для PTFE, допускає альтернативу UHMWPE з тестуванням. ASTM передбачає поєднання PTFE + нержавіюча сталь. Китай вимагає звіти про випробування PTFE.
4.3 Горизонтальні навантаження та філософія проектування
ASTM/AASHTO використовує загальне правило: горизонтальне менше або дорівнює ~10% вертикальної ємності, вимагають випробувань вищі навантаження. EN використовує перевірку контактної напруги та розрахунки конструкції. Китай схожий, але залізниці суворіші.
4.4 Випробування та контроль виробництва
EN: QA, сертифікати матеріалів, ковзні тести. ASTM: приймальні випробування, НК, сертифікати на млин. Китай: записи QA, вибіркові тести, сертифікати-третіх сторін.

• 1. Вкажіть стандарт і видання.
• 2. Одиниці вимірювання (метричні/імперські).
• 3. Вимагайте сертифікатів матеріалів для сталі/PTFE.
• 4. Вимагати QA & NDT.
• 5. Запит на дані ковзного тестування продуктивності.
• 6. Чітко визначте приймальні випробування.
• 7. Надайте інструкції з встановлення/технічного обслуговування.
• 8. Визначте гарантію та запасні частини.
• 7. Типові застосування

• Автодорожні та залізничні мости
• Пересадочні естакади
• Промислові опори

• Неоднозначні стандартні посилання
• Припущення властивостей PTFE
• Нехтування тестуванням горизонтального навантаження
• Відсутність НК на зварних швах

Західні клієнти повинні вказати точну стандартну версію, вимагати сторонньої-інспекції, визначити випробування на ковзання за очікуваних навантажень і врахувати потреби сейсмічного/залізничного проекту.

EN 1337-7, ASTM D5977 і китайський GB/T/TB/T описують принципово однаковий тип підшипника з відмінностями в одиницях, вимогах до випробувань і консервативності. Для транскордонних закупівель укажіть точну стандартну версію, вимагайте сертифікатів і випробувань, а також визначте ковзаючу продуктивність за очікуваних умов експлуатації.