Міжнародний аеропорт Пекіна Даксінга - це найбільша в світі єдина будівля з сейсмічною ізоляцією!

У 2016 році британська газета The Guardian вибрала список "нових семи чудес світу". Китай припадає на два місця в цьому списку. Один-Гонконг-Цухай-Макао-міст, який займає третє місце; Інший - Пекінський міжнародний аеропорт Даксінг, який очолює цей список і в даний час є найбільшим у світі аеропортом.

Він проходить під високошвидкісними залізницями, метрополітенами та міськими залізницями, а також розміщує внутрішні та міжнародні рейси для зльоту та посадки. Будівля терміналу настільки велика, що може навіть містити пташине гніздо!

Міжнародний аеропорт Пекіна Даксінга позиціонується як масштабний міжнародний авіаційний центр.
Чотири злітно-посадкові смуги плануються та побудовані для виконання щорічної пропускної здатності пасажирів у 100 мільйонів людей. Це стало одним з найважливіших транспортних центрів у Китаї і навіть у світі.

У будівлі терміналу нового аеропорту, оточеного основним білим кольором, С-подібні колони та декоративні панелі на даху створюють мрійливий і високий простір. На С-подібних стовпах білі сталеві смуги, схоже, поширюються, як величезні листя лотоса, що робить його ще більш чудовим і нав'язливим.
Дах, із загальною площею 180, 000 квадратних метрів, в основному підтримується 8-формованими стовпцями, які ширші вгорі і вужчі внизу. Найдивовижніше те, що максимальна ширина у верхній частині С-подібних стовпців досягає 23 метрів, тоді як найменша частина внизу-лише 3 метри. Через прозору склянку даху сонячне світло проливається у весь інтер’єр.
Підвісна стеля постійно змінюється з боку на верхню поверхню, утворюючи текстуру "сприятливих хмар у формі скіптера Руї", що перегукується з візерунком "квітучих квітів" кам'яної плитки на землі зверху вниз. Стоячи на центральному плаваючому острові на п’ятому поверсі будівлі терміналу та з видом на з видом на, вражаюча сцена справді вражає.

Аеропорт Даксінг має спрощену та випромінюючу форму. П'ять коридорів простягаються назовні від центру, які схожі на очі Фенікса, а також нагадують фенікс, що поширює крила. Разом із столичним аеропортом, одним на півдні та іншому на півночі, вони утворюють схему подвійного ключа "Дракона та Фенікса, що приносять процвітання".

Червона зовнішність аеропорту Даксінг - як міфічна птах, фенікс, огорнутий полум'ям. Фенікс також відомий як "птах Верміліона", який представляє божественного звіра, що охороняє Південь у китайській класиці. А аеропорт Даксінг розташований на південному кінці центральної осі Пекіна, що несе глибокі наслідки.

Дизайн п'яти коридорів, що випромінюють від центру, може краще скоротити пішохідну відстань пасажирів. Для пасажирів, які здійснюють міжнародні рейси в аеропорту Даксінг, потрібно лише 20 хвилин від входу в будівлю терміналу до посадки в літак. Порівняно з терміналом 3 столичного аеропорту, можна заощадити майже 40 хвилин.

Британська газета The Guardian колись оцінила його як вершину "Сім чудес нового світу", а веб -сайт британської газети "Дзеркало" також дивувало, що новий аеропорт Пекіна, здавалося, вийшов із науково -фантастичного фільму.

І аеропорт Даксінг дожив очікування, побивши запис за записом:
Це перший раз у світі, що високошвидкісна залізниця проходить під будівлею терміналу аеропорту.
Він має будівлю терміналу аеропорту зНайбільші сейсмічні підшипники ізоляціїу світі.
Це найбільша в світі інтегрована будівля терміналу без структурних стиків.
Це перша у світі будівля терміналу з функціями прибуття та виїзду з двома шарами.
Він має найбільшу в світі систему автоматизації управління повітряним рухом.

Як найбільший у світі єдиний термінальний будівля, він має будівельну площу приблизно 1,4 мільйона квадратних метрів, що еквівалентно сумі терміналу 1, терміналу 2 та терміналу 3 аеропорту Пекіна столиці.
Дивлячись у майбутнє, все частіші внутрішні та міжнародні економічні обміни в регіоні Пекін-Тяньцзінь-Хебей ще більше стимулюватимуть попит на транспорт повітряних пасажирів. Давайте свідчимо про зростання Фенікса разом!

Це будівля терміналу з найвищими технічними труднощами у світі. Площа даху аеропорту еквівалентна 25 футбольним полям.
У центрі даху є величезна шестикутна світильниця, разом із шістьма смужками. Вісім міхурних вікон підключені один до одного, перетворюючи внутрішню частину аеропорту у великий атріум, наповнений світлом.
Всього для даху використовуються 12 800 штук скла, а 8, 000 шматки зовсім іншого скла використовуються лише для даху. Дизайнер спростив архітектурну форму, з'єднуючи верхню частину стовпчиків у формі С з міхурами, інтегруючи дах із навантажувальною конструкцією. Весь дах підтримується лише 8 С стовпчиками у формі С, створюючи величезний передсердя майже без стовпців. Сонячне світло світить через скло і наповнює зал, а пасажири можуть почати свою подорож, куплену на сонячному світлі.
Вперше високошвидкісна залізниця проходить під будівлею терміналу. Швидкошвидкісний залізниця Пекін-Бахжоу проскочить повз аеропорту, а також є лінія S6, міжміська залізниця Лангфанг-Цужжоу та міжміські залізниці під землею.
Міжнародний аеропорт Пекіна Даксінга прийнявШар ізоляції сейсмічної технології, що є першим у своєму роді в Китаї. Це робитьінтенсивність сейсмічної фортифікаціїаеропорту досягають 8 градусів. Міжнародний аеропорт Пекін Даксінг розроблений у радіальній формі, з великим прольотом і дуже складною структурою. Для такої великої будівлі, як зробити її "сильною будівлею" з надзвичайно сильним сейсмічним опором? Відповідні експерти сказали, що застосуванняізоляція сейсмічна технологіядобре вирішив проблему вібрації, спричиненої високошвидкісною залізницею.

Повідомляється, що для вирішення проблеми вібрації, спричиненої високошвидкісною залізницею, що проходить через підпілля, будівельне агентство піонерувалоШар ізоляції сейсмічної технологіїі встановленоСейсмічні ізоляційні підшипники. Як загальна кількість, так і тоннажєдиний підшипниквстановили внутрішні записи.

Тут ми говоримо проТехнологія ізоляції та демпфування,який належить до поляІнженерна сейсмологіяі це абревіатураПобудова технології сейсмічної ізоляціїіПобудова технології сейсмічного демпфування. Побудова сейсмічної ізоляціїЗасоби налаштування ізоляційного шару із загальною функцією скидання, що складається зЛаміновані гумові сейсмічні підшипникиМіж фундаментом, нижньою або нижньою структурою та верхньою структурою будівлі, щоб продовжити природний період вібрації всієї структурної системи та зменшити введення горизонтальної сейсмічної дії у верхню структуру, відповідаючи очікуваним вимогам щодо запобігання землетрусу.Побудова технології сейсмічного демпфуванняє встановленнямпристрої розсіювання енергіїв певних частинах структури. Через тертя, згинання та еластопластичну гістеретичну деформацію, що генерується цими пристроями, енергія введення землетрусу в структуру може бути розсіюється або поглинена, зменшуючи сейсмічну реакцію основної структури, тим самим уникаючи пошкодження або обвалення структури та досягаючи мети сейсмічного контролю. Просто м’який ізоляційний шар встановлюється між верхньою структурою та землею для зменшення передачі руху землі до верхньої структури, значно зменшуючи сейсмічну реакцію верхньої структури і, таким чином, усвідомлюючи "ізоляцію" землетрусу. Зазвичай сейсмічна реакція ізольованої структури становить лише 1/4 до 1/8 від неізольованої структури, тому вона може значно покращити сейсмічні показники будівлі.

Віадук з двома пластинками, який є першим подібним видом у Китаї, крокви з нитки з надзвичайно високою складністю та спеціальна сейсмічна структура.

Дах та опорна структура нового аеропорту Пекіна все прийняли сталеві конструкції нерегулярно. Його структурний стрес дуже нелінійний, і стрес під дією землетрусів і сильних вітрів сильно відрізняється від стресу звичайних будівельних конструкцій.

Загальна конструкція сталевої конструкції знаходиться в радіальній формі. У центральній залі конструкції встановлено шість груп С-подібних стовпців, утворюючи простір без стовпців із діаметром 180 метрів. Ці С-подібні колони відрізняються від звичайних прямих циліндричних стовпців. Вони є частиною сталевої рами на даху. Після ущільнення та деформованих вони утворюють стовпці, які можуть забезпечити вертикальну підтримку даху та жорсткість протистояти бічним сейсмічним силам. Ці С-подібні колонки мають різну форму, а також сильно відрізняються у висоті, що вплине на загальний сейсмічний опір структури та її здатність протистояти постійному колапсу.

Тому під час сейсмічної конструкції, згідно з специфічними умовами напруги стовпчиків С-подібної форми, інженери зробили спеціальні конструкції для сейсмічних сил під різними кутами кожного С-у формі С, щоб забезпечити безглузді результати. На додаток до високої стандартної механічної конструкції самої сталевої рами, будівля терміналу також приймає сейсмічну конструкцію ізоляції у верхній частині стовпців на першому поверсі підземного першого поверху, і використовує концепцію дизайну "подолання твердості з м'якістю", щоб протистояти землетрусам.

Сейсмічний ізоляційний шар складається зсвинцеві сейсмічні підшипники ізоляції(LRB),Нормальні підшипники ізоляції сейсмічної сейсміки(LNR),Еластичні ковзаючі підшипники(ESB) ідемпфери. Встановивши такий aСейсмічний ізоляційний шарЗ дуже низькою жорсткістю, яка може рухатися або деформується сильно, коли виникає землетрус, він може не лише запобігти передачі сейсмічної сили до верхньої конструкції та пошкодження сталевої рами, але й розсіює сейсмічну силу через демпфери вСейсмічний ізоляційний шар. Цей підхід ні сліпо не збільшує вагу та вартість будівництва компонентів будівлі, ні ефективно покращує сейсмічну опір будівлі.

ЗСейсмічне розташування ізоляціїаеропорту

Оскільки високошвидкісна залізнична лінія встановлюється під будівлею міжнародного міжнародного аеропорту Пекіна Даксінга, а вертикальна відстань між будівлею терміналу та високошвидкісною залізницею становить лише 11 метрів, коли високошвидкісний залізничний тунель проходить через швидкість 350 кілометрів за годину. Тому під час будівництва аеропорту було прийнято було прийнято сейсмічну технологію ізоляції шару, яка є першим подібним видом у Китаї. Ця технологія в основному передбачає встановлення підшипників сейсмічної ізоляції нижче плит першого поверху будівлі терміналу. Простіше кажучи, між верхньою конструкцією та землею кінцевої будівлі встановлюється м'який шар ізоляції, повністю відокремлюючи перший поверх будівлі клем від підпільного першого поверху. Це не тільки виділяє вібрацію, але й не впливає на використання підземного підлоги. Прийняття ізоляційної сейсмічної технології може значно покращити сейсмічні показники будівлі, значно підвищують структурну безпеку будівлі та ефективно вирішувати проблему вібрації, коли будівля взаємодіє з залізничним транзитом, такими як метро та міжміські залізниці.

АкадемікЧжоу Фулінсказав, щоСистема сейсмічної ізоляціїзмінив концепцію та підхід "жорсткого опору" в традиційних системах сейсмічного опору, які покладаються на збільшення структурного перерізу та коефіцієнта арматури, у концепцію поглинання амортизації та підхід"Подолання твердості з м'якістю". Це успішне застосування китайської культурної філософської думки про "подолання твердості з м'якістю" в інженерії профілактики структурних землетрусів.

Сін Ченкі, головний інженер Адміністрації землетрусу в Пекіні, встановив, що новий аеропорт Пекіна розроблений у радіальній формі, з великим прольотом і дуже складною структурою. Як важливий проект життєвого шляху, йогоВимоги до сейсмічного укріпленняполягають у тому, що при постраждалих від землетрусу не тільки повинна бути забезпечена структура будівлі терміналу як неушкодженою, але й звичайної роботи інструментів та обладнання, а безпека персоналу повинна бути гарантована, і вона повинна відігравати роль у аварійному порятунку після катастрофи. Якщо традиційна сейсмічна конструкція прийнята, може бути важко досягти цілей фортифікації. Однак усиновленняСейсмічна ізоляційна технологіяможе значно підвищити конструкційну безпеку аеропорту, і в той же час ефективно вирішити проблему вібрації, коли вона взаємодіє з залізничним транзитом, такими як метро та міжміські залізниці.

У проекті нового аеропорту Пекіна сейсмічний ізоляційний шар був встановлений у верхній частині стовпців на першому підземному поверсі основної зони будівлі терміналу. Сейсмічні пристрої ізоляції включаютьКумові гумові сейсмічні ізоляційні підшипники (LRB), Нормальний гумовий сейсмічний підшипник ізоляції (LNR), ковзаючі сейсмічні ізоляційні гумові підшипники (ESB)іВ'язкі демпфери (VFD)тощо. Всього більше 1, 000 наборівСейсмічні пристрої ізоляціївикористовувались у всій будівлі терміналу. Серед них кількістьГумові сейсмічні підшипники ізоляції (LRB, LNR & HDR)з діаметром 1200 мм, 1300 мм та 1500 мм - 785, 66 та 217 відповідно; Кількість нержавіючої сталіПідшипники ковзаючої пластини (ESB)з діаметром 600 мм і 1500 мм - 38 і 70 відповідно; і є загалом 144В'язкі демпфери (VFD).Судячи з вживаних підшипників ізоляційних ізоляційних пластини, що використовуються, як за загальною кількістю, так і за тоннажем одного підшипника, вони встановили внутрішні записи, побивши попередні записи, проведені аеропортом Кунмін.

Сейсмічна ізоляційна гумова підшипник (LRB/LNR/HDR)

В'язка рідина демпфера (VFD)

(Наведені вище фотографії продуктів призначені лише для довідки).

Повідомляється, що прийняття технології сейсмічної ізоляції в будівлях може не лише вирішити сейсмічні проблеми будівельних проектів, але й значно зменшити витрати на будівництво. Дослідник Гао Менгтан, головний редактор "Карти зонування параметрів руху сейсмічного землі в Китаї", вважає, що застосуванняСейсмічна ізоляційна технологіяМоже зменшити розмір балів і колон будівель, зменшити використання сталевих брусків та цементу, а певною мірою знизити вартість будівель будівель, приносячи певні економічні вигоди. Порівняно з традиційною технологією сейсмічного опору, для будівель у сейсмічних районах високої інтенсивності, застосуванняСейсмічна ізоляційна технологіяНасправді може заощадити від 3% до 20% від вартості порівняно з традиційними сейсмічними структурами. Взагалі кажучи, у районах з більш високою інтенсивністю сейсмічного укріплення, перевага витрат на сейсмічну ізоляційну технологію є більш очевидною.

Цей магічний супер -аеропорт у Китаї

Шокував весь світ!

Цікаво, чи це вас шокувало?

Складено Адміністрацією землетрусу Сіньцзян з таких джерел, як "Країна дизайну Assbook, інформаційне агентство Сіньхуа, щоденні онлайн -онлайн, Пекінське супутникове телебачення, Китайська цивільна авіаційна мережа, Пекінська адміністрація землетрусу тощо"

Наведений вище вміст обробляється з Інтернету лише для вашої довідки.

Професійний постачальник та виробник, що спеціалізуються на галузі ізоляції та пом'якшення сейсмічної, пропонуючи широку різницю гумових підшипників та різноманітних демпферів для будівель та мостів.