Підшипник для мостів під опорою конструкції

Містгорщикові підшипникиє критично важливими структурними компонентами, які сприяють передачі навантаження між верхньою та нижньою конструкцією мосту, враховуючи горизонтальні зміщення та повороти, спричинені термічним впливом, транспортними навантаженнями, сейсмічною активністю та повзучістю. Створені для довговічності та точності, наші горщикові підшипники об’єднують передові матеріали та виробничі процеси, щоб відповідати світовим стандартам, забезпечуючи довго-працездатність у різноманітних умовах навколишнього середовища та навантажень.
Theгорщик гумовий підшипникце тип мостового підшипника, який використовує еластичний гумовий блок, укладений у напів-герметичний сталевий контейнер. Цей гумовий блок демонструє властивості рідини-під дією тривимірних-сил.

Цей продукт дозволяє повертати верхню конструкцію мосту. У той же час він покладається на низький коефіцієнт тертя між пластиною F4 (пластиною з політетрафторетилену) на середній сталевій пластині та пластиною з нержавіючої сталі верхньої пластини сидіння для досягнення горизонтального зміщення надбудови. У результаті сила зсуву, яку несе гумовий підшипник, більше не повністю переноситься на гуму; натомість він діє опосередковано на сталеву основу горщика та ковзання між пластиною F4 та пластиною з нержавіючої сталі.

Коли гума всередині підшипника горщика перебуває в тривимірному -обмеженому стані, її модуль пружності при стиску становить 50 000 кг/см², що майже в 20 разів перевищує модуль пружності при стиску без бічних обмежень. Таким чином, несуча здатність-навантаження підшипника значно покращена, подолавши недолік відносно низької-несучої здатності пластинчатих гумових підшипників. Він може відповідати вимогам великих опорних сил реакції, великих горизонтальних переміщень і великих кутів повороту.

2.1 Основні переваги
● Відповідність -стандартам: розроблено відповідно до специфікацій EN 1337-5, JTT391 і AASHTO LRFD, що забезпечує адаптацію до глобальних проектів.
● Висока вантажопідйомність: здатність витримувати вертикальні навантаження від 2500 кН до 50 000 кН (налаштовується для вищих вимог), підходить для важких-автомагістралей і залізничних мостів.
● Надійний контроль обертання та зміщення: забезпечує повороти до 0,02 рад і горизонтальні зміщення до ±250 мм, забезпечуючи гнучкість конструкції під динамічними навантаженнями.
● Міцні матеріали: використовуються високо{0}}легована сталь, вулканізовані еластомери та низький{1}}тертя PTFE, стійкий до корозії, старіння та екстремальних температур (від -40 градусів до +60 градусів).
● Невибагливість у обслуговуванні: герметична конструкція та змащені поверхні ковзання мінімізують знос, зменшуючи витрати протягом усього терміну служби.
2.2 Обмеження
● Вага та транспортування: Сталева-конструкція збільшує вагу, що потребує спеціального підйомного обладнання під час встановлення.
● Точне встановлення: вимагає строгих допусків вирівнювання (±1 мм), щоб уникнути нерівномірного розподілу навантаження, що потребує кваліфікованої праці.
● Вартість: високоякісні-матеріали та відповідність численним стандартам призводять до вищих початкових витрат порівняно з простішими типами підшипників.
● Чутливість до температури: стандартні моделі з неопрену можуть погіршитися під час сильного холоду; морозостійкі-варіанти EPDM потрібні для мінусового-клімату.

3.1 EN 1337-5 (Європейські норми)
Дотримується вимог щодо статичних і динамічних випробувань на навантаження, довговічності матеріалу та здатності до переміщення. Зокрема, EN 1337-5 вимагає:
● Мінімальна міцність на стиск 30 МПа для сталевих компонентів.
● Модуль зсуву еластомеру Більший або дорівнює 0,8 МПа при 23 градусах.
● Коефіцієнт тертя поверхні ковзання Менше або дорівнює 0,03 за стандартних умов.
3.2 JTT391 (китайські дорожні стандарти)
Відповідає допускам на розміри (наприклад, діаметр горщика ±0,5 мм) і протоколам захисту від корозії, зокрема:
● Гаряче{0}}цинкування (мінімальна товщина 85 мкм) для сталевих деталей.
● Твердість гуми 60±5 за Шором А, з подовженням при розриві більше або дорівнює 300%.
3.3 AASHTO LRFD (специфікації США)
Вирівнюється зПідшипник HLMR (High Load Multi-Rotational).вимоги, в тому числі:
● Коефіцієнти навантаження для постійних і живих навантажень (1,25 і 1,75 відповідно).
● Положення щодо сейсмічного проектування (коефіцієнти горизонтальних сил на основі максимального прискорення грунту).

4.1 Основна структура
● Сталева ємність: жорсткий корпус (сталь S355JR), що розподіляє вертикальні навантаження на підконструкцію.
● Еластомерний диск: вулканізована гума (неопрен або EPDM), що поглинає удари та забезпечує обертання.
● Поршень: компонент із-високоміцної сталі (42CrMo), який передає навантаження від надбудови до гумового диска.
● Інтерфейс ковзання: пластина з нержавіючої сталі (клас 304) з листом PTFE, що зменшує тертя під час горизонтального руху.
4.2 Технічні характеристики матеріалів
Ключові властивості матеріалу компонента (за стандартами)
Сталевий горщик/поршень S355JR/42CrMo Межа текучості Більша або дорівнює 355 МПа; міцність на розрив Більше або дорівнює 510 МПа
Еластомер Неопрен/EPDM Твердість 60±5 Shore A; ступінь стиснення менше або дорівнює 25%
Зсувна пластина з нержавіючої сталі 304, дзеркальне покриття (Ra менше або дорівнює 0,8 мкм); товщина більше або дорівнює 4 мм
Лист ПТФЕ Щільність первинного ПТФЕ більше або дорівнює 2,15 г/см³; коефіцієнт тертя менше або дорівнює 0,03

4.3, Принцип роботи
Принцип роботигорщик гумовий підшипникполягає у використанні гумового блоку, укладеного в сталевий горщик. Цей гумовий блок під дією тривимірних-сил має властивості нестисливого об’єму, подібного до рідини. Використовуючи цю властивість, підшипник надійно передає силу реакції верхньої конструкції мосту на опору, одночасно забезпечуючи обертання кінців балок мосту. Тим часом він спирається на вільне ковзання міжпластина з політетрафторетилену (PTFE).і пластина з нержавіючої сталі для пристосування до горизонтального зміщення верхньої конструкції мосту, спричиненого такими факторами, як зміни температури та усадка бетону під час повзучості. Це забезпечує безпечну експлуатацію мосту.
Цей продукт підходить для високо-автодорожніх мостів та інших великих і середніх-містів.

4.4, Типи продуктів
4.4.1, Класифікація за ефективністю обслуговування:

• Двонаправлений рухомий підшипник: має вертикальне навантаження-, вертикальне обертання та двонаправлене ковзання з кодом SX.
• Односпрямований рухомий підшипник:Витримує вертикальне{0}}навантаження, вертикальне обертання та односпрямоване ковзання з кодом DX.
• Фіксований підшипник:Витримує вертикальне{0}}навантаження та вертикальне обертання з кодом GD.

4.4.2, Класифікація за застосовним діапазоном температур:

• Нормальний-температурний підшипник: придатний для використання в діапазоні температур від -25 градусів ~ +60 градусів.
• Холодостійкий-підшипник: придатний для використання в діапазоні температур від -40 градусів ~ +60 градусів, з кодом F.

4.4.3, Класифікація за сферою застосування:
Його можна розділити на три основні категорії: гумові підшипники для автомобільних мостів,горщикові гумові підшипникидля залізничних мостів і похідних гумових підшипників.
4.4.3.1, Загальні моделі гумових підшипників для автомобільних доріг:
Серія ГПЗгорщикові гумові підшипники
Серія ГПЗ (Ⅱ).горщикові гумові підшипники(відповідно до JTT391-1999)
ГПЗ (ІІІ) рядгорщикові гумові підшипники(відповідно до JTT391-2009)
Серія ГПЗ (КЗ).анти{0}}сейсмічні гумові підшипники
ГПЗ (2019) серіалгорщик гумовий підшипник(відповідно до JTT391-2019)
4.4.3.2, Загальні моделі гумових підшипників для залізниць:
ТПЗ-І залізгорщикові гумові підшипники
Стандарт ТПЗгумові підшипники залізничного горщика
Підшипники залізничних мостів Special Bridges серії 8156
4.4.3.3, Похідні гумові підшипники:
Існує багато типів похідних, наприклад:
Серія QPZгорщикові гумові підшипники
Серія КПЗгорщикові гумові підшипники
Пружні амортизаційні сферичні сталеві підшипники-
Гумові підшипники горщика-з-саморегулюванням висоти.

5.1, Параметри технічних характеристик
● Вертикальна вантажопідйомність: 2 500–50 000 кН (налаштовується).
● Потужність обертання: більше або дорівнює 0,02 рад (3,43 градуса) за повного проектного навантаження.
● Горизонтальне зміщення: від ±50 мм до ±250 мм (поздовжнє/поперечне).
● Опір горизонтальній силі: - Нерухомі підшипники: 15–40% вертикального навантаження (на основі сейсмічної зони). - Рухомі підшипники: 5% вертикального навантаження.
● Коефіцієнт тертя: менше або дорівнює 0,03 (нормальна температура); Менше або дорівнює 0,05 (холод-стійкий).
● Термін служби: більше або дорівнює 50 рокам за стандартного обслуговування.
5.2, Список специфікацій (відповідно до стандарту JTT391 Китайського стандарту автомобільних мостів).
▲ GPZ(III) Специфікації підшипника під конструкцію;
▲ GPZ(KZ) Специфікації опори під конструкцію;
▲ GPZ(2019) Технічні умови підшипника під конструкцію;

6.1, Тестове обладнання;

6.2, Випробування типу та звіти про випробування третьої сторони;

7.1 Highway Bridge, дельта річки Янцзи, Китай
● Проект: 6-ти пролітний нерозрізний балковий міст (загальна довжина 380 м).
● Тип підшипника: потужність 4000 кН, двонаправлені рухомі підшипники (сумісні з JTT391).
● Ефективність: витримує сезонні коливання температури (від -10 градусів до +35 градусів) і важкі навантаження на вантажівки (до 550 кН) протягом 12 років із мінімальним зносом.
7.2 Залізничний міст, Баварія, Німеччина
● Проект: -швидкісний залізничний міст (розрахункова швидкість 300 км/год).
● Тип підшипника: фіксовані підшипники 12 000 кН (сумісні з EN 1337-5).
● Продуктивність: враховуються динамічні навантаження поїзда та теплові переміщення (±120 мм) із точністю обертання менше або дорівнює 0,015 рад.
7.3 Міждержавний міст, Техас, США
● Проект: вантовий-міст із основним прольотом 200 м.
● Тип підшипника: 25 000 кН горняткові підшипники HLMR (сумісні з AASHTO LRFD).
● Ефективність: витримав сейсмічні події 2021 року (пікове прискорення 0,2 g) без структурних пошкоджень, підтверджених перевірками після-подій.

8.1 Етапи встановлення
● Підготовка місця: - Очистіть гніздо підшипника (бетонне або сталеве), щоб видалити сміття; забезпечити рівність (допуск менше або дорівнює 2 мм/м). - Перевірте, щоб положення анкерних болтів відповідали проектним кресленням (допуск ±5 мм).
● Розміщення підшипника: - Використовуйте кран із розпірною балкою, щоб підняти підшипник (уникайте прямих гаків на ковзних поверхнях). - Опустіть підшипник на сидіння, суміщаючи центральні лінії з поздовжньою/поперечною осями мосту (±1 мм).
● Анкерування: - Затягніть анкерні болти хрест-навхрест до 80% крутного моменту (згідно з JTT391: 350 Н·м для болтів M24). - Повторно перевірте центрування після затягування; при необхідності відрегулюйте.
● Розміщення надбудови: - Опустіть надбудову на підшипник повільно (менше або дорівнює 50 мм/хв), щоб уникнути ударних навантажень. - Виміряйте початкове обертання та переміщення за допомогою циферблатних індикаторів; запис для використання в майбутньому.
● Остаточна перевірка: - переконайтеся, що між підшипником і сідлом немає зазорів; ущільнити периметр поліуретановим герметиком. - Задокументуйте параметри встановлення (вирівнювання, значення моменту затягування) для-зведених записів.
8.2 Основні запобіжні заходи
● Умови навколишнього середовища: уникайте встановлення під дощем/снігом; захистити поверхні PTFE від пилу тимчасовими кришками.
● Load Distribution: Ensure uniform contact between bearing and superstructure/substructure (use shims if gaps >0,5 мм).
● Безпека: використовуйте захист від падіння для встановлення на підвищенні; дотримуйтесь протоколів безпеки OSHA/AWS для металоконструкцій.

9.1 Звичайна перевірка (щорічно)
● Візуальна перевірка: перевірте сталеві компоненти на наявність корозії, гуму на наявність тріщин/старіння та поверхні ковзання на предмет зносу.
● Функціональні тести: вимірювання горизонтального зміщення під час термічних циклів; перевірити обертання за допомогою інклінометрів.
● Змащення: повторно нанесіть силіконове мастило (NLGI Grade 2) на поверхні PTFE; видаліть старе мастило перед застосуванням.
9.2 Періодичне технічне обслуговування (кожні 2 роки)
● Очищення: електро-миття сталевих поверхонь; видалити сміття з розсувних інтерфейсів.
● Захист від корозії: пофарбуйте оцинковані ділянки фарбою-збагаченою цинком (товщина сухої плівки більше або дорівнює 60 мкм).
● Component Replacement: Replace PTFE sheets if wear exceeds 30% of original thickness; replace rubber discs if hardness deviates by >10 Шор А.
9.3 Перевірки після-заходу
● Після землетрусів, повеней або екстремальних температур: - Перевірте, чи болти не ослаблені (за потреби затягніть їх знову). - Перевірте відсутність остаточної деформації сталевих компонентів. - Перевірте ковзання, щоб переконатися, що немає заїдань.

● Упаковка: Підшипники упаковані в стійкі до атмосферних впливів дерев’яні ящики з піноізоляцією. Поверхні ковзання покриті захисною плівкою; анкерні болти упаковуються окремо.
● Transportation: Secure crates to trucks with steel straps (minimum 4 points); avoid stacking >2 ящики. Для морозостійких-підшипників (моделі -40 градусів) потрібне транспортування-з контрольованою температурою.

● Інноваційний матеріал: інтеграція полімерів, армованих-вуглецевим волокном (CFRP), щоб зменшити вагу та зберегти міцність.
● Інтелектуальний моніторинг: вбудовані датчики (тензометри, акселерометри) для-відстеження навантаження/переміщення в реальному часі, що дозволяє передбачити технічне обслуговування.
● Екологічність: використання переробленої гуми в еластомерах і покриттях на-водній основі для зменшення впливу на навколишнє середовище.
● Модульна конструкція: стандартизовані компоненти для швидшого-складання на місці, що скорочує час встановлення на 30%.

● Гарантія: 10 років гарантії на виробничі дефекти; охоплює заміну несправних компонентів (виключає пошкодження через неправильне встановлення/обслуговування).
● Підтримка: 24*7 технічна гаряча лінія; -інспекційні групи на місці доступні протягом 48 годин для критичних проблем. Програми навчання для монтажників і бригад технічного обслуговування за запитом.

Популярні Мітки: підшипник горщика для додатків під конструкцію підшипників, Китай підшипник горщика для додатків мостів під підшипник конструкції виробники, постачальники